有网友问我伊尔2的情况，我根据研究苏联空军的重磅学术著作《血洗之鹰》的内容给大家准备了个懒人包。
实战中，我说的是实战，不是游戏或者文宣，我说的是重磅权威学术著作所记录的实战情况。从四方面
伊尔2：武器垃圾（其所有各种武器均无法有效打击地面装甲车辆）
伊尔2：飞行员训练垃圾（极度缺乏训练）
伊尔2：攻击效率垃圾（属于水里撒点面粉）
伊尔2：防护垃圾（一半是木头的，让其所有提高防护的努力全都白费）
伊尔-2强击机攻击手段（武器）的有效性如何？（伊尔-2的所有各类武器根本无法有效地打击装甲车辆）
1. 伊尔-2不适合进行超过30°角的俯冲攻击。尽管流行的观点认为伊尔-2可以进行60°甚至垂直俯冲，但它无法在这种俯冲角度下进行精确打击。在这种模式下，它变得难以操控；此外，它的机身没有足够的强度来承受在大角度俯冲中高速产生的气压。当其俯冲角度接近40°时，伊尔-2就会开始“轻微颤抖”，而当角度接近90°时，它就会“剧烈摇晃”。
2. 不能进行大角度俯冲轰炸的伊尔-2无法实现高精度的投弹。因为飞机的俯冲角度越大，投掷炸弹的轨迹就越与瞄准线重合。
3. 由于伊尔-2无法进行精确的大角度俯冲攻击，都无法有效地使用其最精确的武器——机炮来对抗德军的主要突击力量——坦克。根据V.I.裴洛夫和O.V.拉斯特雷宁的研究，1943年苏联强击机使用机炮（更强大的NS-37）攻击坦克的典型方式仍然是从30度角俯冲射击。
4. 伊尔-2的一个结构缺陷，即重心过于靠后。这导致“伊尔-2”缺乏纵向稳定性。这增加了射击时子弹和炮弹的散布，使瞄准变得困难，难以在射击过程中对准目标，从而降低了火力的精确度。
5. 另一个结构缺陷的阻碍，即武器在机翼上的位置不佳。机炮安装在机翼上，距离飞机轴线比机枪更远，而距离轴线越远，机翼在飞行中的振动就越强烈。因此机翼武器的射击精度就越差，子弹或炮弹的散布就越大。S.V.伊柳申拒绝将机炮安装在机枪的位置（即更靠近飞机轴线），而将机枪安装在机炮的位置，这使得伊尔-2机炮射击的效率降低了大约一半。
6. 在整个战争期间，“伊尔-2”都没有令人满意的瞄准装置。在1941年安装在强击机上的PBP-1b瞄准具，在当时普遍采用的掠地攻击中，实际上是无用的——目标出现和消失的速度太快，飞行员无法使用这种相当复杂的仪器。即使是像火车头这样的“点目标”，也必须“凭感觉”轰炸。强击机没有真正的轰炸瞄准具，但在我看来，它也不需要。它有什么用？那里没有时间瞄准！火箭弹也是如此——飞过去，吓唬吓唬人。”
7. 用NS-37击中坦克的可能性非常小。即使是训练有素的飞行员，在以30°角从300-400米距离对PzKpfwIV进行俯冲射击时，命中率也不超过4-7%，因此为了确保摧毁一辆坦克，需要出动15-25架伊尔-2（如果飞行员训练水平中等或较低，则需要出动更多）。问题是，强大的NS-37机炮的后坐力非常大（“当你开火时，感觉就像飞机停了下来”，“射击后，整个飞机开始颤抖”）。这导致开火的强击机在垂直平面上“机头下沉”，而且由于机翼下悬挂的两门机炮不是同步射击的，每门机炮的后坐力还会交替地将飞机向右或向左旋转。瞄准自然会被打乱，为了避免在攻击过程中重新瞄准，只能用短点射射击，每次2-3发炮弹。但这也会降低命中率，而且炮弹的散布仍然太大。(如果只用一门机炮射击，飞机在第一发炮弹发射后就会向这门火炮的方向旋转，以至于飞行员在退出攻击之前都无法重新瞄准。)
8. 1943年引入的伊尔-2的132毫米高爆破片火箭弹ROFS-132火箭弹也无济于事。在1943年下半年，德国坦克部队的战斗队形变得非常分散，以至于即使射击密集度增加，使用“火箭弹”对抗坦克的效率仍然不尽如人意。
9. 德国坦克部队的这些新战斗队形，从一开始就将“伊尔-2”使用PTAB的效率降低了4-4.5倍。PTAB过于敏感的引信在接触树枝和网时就会触发，反坦克射流射向空处，坦克毫发无损。战争经验（提醒一下，1943-1945年，伊尔-2攻击的结果已经可以比较准确地通过检查它们的作战区域来确定）表明，即使使用PTAB，在库尔斯克会战的最初几天之后，为了确保摧毁一辆德国坦克，也需要出动18到30架强击机。
10. 伊尔-2攻击的效率也受到了其相对较小的炸弹载荷的影响，正常情况下只有400公斤。这通常也是最大载荷：理论上最大载荷为600公斤，但只有经验丰富的飞行员才能将载有如此重负荷的飞机从地面上拉起来，而苏联强击机部队中缺乏这样的飞行员。此外，许多制造质量低劣或磨损严重的飞机根本无法携带600公斤炸弹。伊尔-2不能携带超过250公斤的炸弹。
——以上摘自研究二战苏联空军的重磅学术著作《血洗之鹰》第二编，第三章，第二节 伊尔-2强击机攻击手段（武器）的有效性如何？
伊尔-2飞行员的训练水平如何？_（让大家看看什么是“航空耗材”）
1. 即使在1944年，一名年轻的强击机飞行员到达前线时，驾驶伊尔-2的平均飞行时间也只有20-26小时。
2. 对补充到前线的飞行员的这种“犯罪般”的训练态度，实在是一副令人感到可怕的画面！实际上，新“训练”的伊尔-2飞行员无法对敌人造成任何实际损害，因为他们不仅没有学会如何有效地使用武器，甚至连驾驶飞机与编队一起到达目标都做不到！因为仅仅为了学会保持编队飞行（而且不是驾驶伊尔-2，而是驾驶低速而稳定的R-5！），就需要飞行至少50个小时（“在持续紧张的状态下进行编队飞行，保持间隔和距离非常困难”）。许多人甚至连最基本的驾驶技能都没有掌握。
3. 事实上，驾驶技能生疏的飞行员不得不将主要精力放在观察仪表读数、保持自己在编队中的位置等方面，而不是定位和搜索目标，而后者对他来说已经是极其困难的任务了。
4. 在1941-1943年，大多数强击机飞行员训练水平低下也与前线航空部队的编制制度有关。指挥部不是及时补充参战的航空团，而是等到它们几乎全军覆没，然后才将它们调往后方进行重组和补充。结果，该航空团几乎全部由训练不足的年轻飞行员组成。当时，新组建的部队也主要由他们组成。在前线，由于缺乏经验丰富的飞行员的指导，年轻人很快就会阵亡，而人员不足的（强击航空）团又会被送往后方进行重组。在那里，他们重新会被训练不足的学员补充，然后一切又会重新开始……在1941-1943年组建的356个强击航空团中，有140个（39.3%）这样重组过一次；103个（28.9%）重组过两次；61个（17.1%）重组过三次；31个（8.7%）重组过四次；还有21个（5.9%）重组过五次……
5. 结果，首先，前线的大部分航空团都无法对敌人造成任何重大损害，因为它们主要由训练不足的年轻人组成。
6. 1944年，飞行学校为伊尔-2飞行员提供的技能甚至比1943年还要少（1943年毕业的飞行员中，还有不少人在战前就开始学习，并接受了更扎实的理论训练）。例如，1944年的学校不仅没有教授航线规划，甚至连地图阅读和指南针使用都没有教，不仅没有介绍轰炸说明，甚至连轰炸方法和强击机的瞄准设备都没有介绍。
——以上摘自研究二战苏联空军的重磅学术著作《血洗之鹰》第二编，第三章，第四节：伊尔-2飞行员的训练水平如何？
伊尔-2强击机的作战效能如何？（严重夸大战绩，都不是灌水，而是水里撒面粉）
通过查阅德国方面的资料，我们同样发现苏联官方关于伊尔-2行动结果的报告严重夸大了事实。例如，从德国海军的损失清单中可以看出，在整个战争期间，敌人在波罗的海没有损失一艘潜艇。因此，声称伊尔-2在1944年仅一个半月内就在波罗的海击沉了四艘潜艇的说法不符合事实。根据德国人的数据，在1943年11月1日至12月8日的刻赤-埃尔季根战役中，黑海舰队空军第11强击航空师的“伊尔-2”只击沉了14艘并击伤了6艘舰船，而不是师部报告的43艘和58艘……1944年5月29日，乌克兰第2方面军第5航空集团军第1近卫强击航空军和第2强击航空军对雅西附近的胡希和罗曼机场的袭击结果被苏联方面夸大了整整12倍，而1941年9月15日，西方面军第215强击航空团的“伊尔-2”对斯摩棱斯克北机场的攻击结果被夸大了整整15倍。
第215强击航空团声称从1941年8月28日到10月10日摧毁的205辆坦克又算什么？如果效率真的如此之高，那么11到12个伊尔-2团在短短一个半月内就应该消灭所有德国人（根据他们的数据）在更长的时间内（从6月22日到11月10日）损失的全部2326辆坦克。而且这是在德国坦克不会被轰炸机、坦克、炮兵或步兵摧毁的情况下……然而，在1941年9月至10月，苏德战场上作战的不是11到12个，而是21个伊尔-2团。如果它们像215团一样有效率，那么在一个半月内它们应该摧毁大约4300辆德国坦克，即几乎所有当时投入与红军作战的坦克（大约4200辆，6月22日之前在东线，加上1941年11月10日之前作为补充收到的600辆）。然而，众所周知，在1941年，德国坦克部队并没有如此迅速且几乎完全地被摧毁。
单架“伊尔”在一次出击中摧毁一辆汽车的概率在1942年之后也没有提高，当时强击机开始从30°的俯冲角而不是从掠地飞行的高度用机炮攻击车队。正如靶场试验和战斗经验所示（后者很可能根据报告中大大夸大的数字进行分析！），即使是飞行和射击技术高超的飞行员，在400米的典型开火距离上，其命中率也不超过10-13%（译者注：这块的含义是，即使根据夸大的数字，伊尔-2对汽车的命中率也不超过10-13%）。
1942年苏联强击航空兵的行动效果仍然“微不足道”，即使在1944-1945年，“在大多数情况下，取得的效果更具心理性质，而非物质性质”，并且直到1944年底，由于德军高射炮和战斗机的抵抗尚未减弱，伊尔-2取得的成果“微不足道”……
一直到1944年底，伊尔-2对敌方造成的更多是精神损失，而非装备损失！
“苏联航空兵的效率与其数量不符”。毫无疑问，伊尔-2的行动并不像苏联文献中描述的那么有效。
为什么苏联强击机的效率与其数量不符？从上面所说可以看出，伊尔-2攻击的有效性受到以下因素的影响：
（1）这种强击机的装备不适合有效地打击地面目标；
（2）苏联强击机的战术效率不高；
（3）苏联强击机飞行员的（训练）准备不足
（4）德国战斗机和高射炮的影响。
——以上摘自研究二战苏联空军的重磅学术著作《血洗之鹰》第二编，第三章，伊尔-2强击机的作战效能如何？
护航问题
1944年9月1日，在立陶宛的沙基艾地区，白俄罗斯第3方面军第1航空集团军的5架强击机看到护航战斗机遭到一大群FW190飞机的攻击，放弃了对目标的攻击，并撤退到自己的领土。
根据A.N.叶菲莫夫的证词，护航战斗机在1943年也经常在航线上丢失受其保护的飞机……其次，苏联护航战斗机的战术仍然不成熟。1943年7月7日的命令中指出，“在遇到敌人时”，它们“很容易与其交战，脱离受其掩护的编队，并经常失去它们”。在目标上空，它们也经常抛弃受其保护的飞机并爬升到高空（在那里更安全，可以避开高射炮火），而强击机恰恰是在退出攻击时最需要掩护。
装甲防护问题
伊尔2的装甲是不坚不可摧的，也因为“飞行坦克”（机身）几乎有一半是木制的这一事实而变得一文不值。由于铝的短缺，伊尔-2的整个机尾部分，包括龙骨，以及1942年至1944年初生产的飞机的机翼蒙皮（有时还包括桁架以外的结构），都是用木材制成的，因此对炮弹的抵抗力很低。G.F.西夫科夫证实说，“如果‘厄利孔’[20毫米高射炮]的炮弹击中带有金属机翼的伊尔-2，它会造成一个直径达200毫米、边缘参差不齐的弹孔，飞机仍然可以平稳地飞行；但是，如果这样的炮弹击中木制机翼，多达30%的蒙皮会被破坏，并立即出现严重的侧倾。很难保持飞机水平飞行。”
——以上摘自研究二战苏联空军的重磅学术著作《血洗之鹰》第二编，第三章，第六节和结论，为何“飞行坦克”伊尔-2遭受了如此巨大的损失？
对于飞行员的防护
总的来说，伊尔-2的装甲只有在炮弹以很小的角度击中装甲板时才能救它一命。
关于飞行员的损失。A.N.埃菲莫夫还指出了装甲对飞行员的心理“安慰”影响，“……你会感觉自己与所有的危险隔绝了。飞机的整个外观都让人感到战斗的激情，有助于压制在敌人火力下的危险感。”毫无疑问，这应该会提高飞行员在攻击目标时的效率。但是，这也不能掩盖伊尔-2的装甲无法有效防御德国战斗机和高射炮火力的攻击这一事实。
——以上摘自研究二战苏联空军的重磅学术著作《血洗之鹰》第二编，第三章，第六节和结论，为何“飞行坦克”伊尔-2遭受了如此巨大的损失？
另外补充一点，伊尔2在战时的损失比例接近80%（不可恢复性损失），确定原因的损失中，接近60%是被德军地面的低端的小口径防空火力击毁（确定原因的损失中，击毁伊尔2的主力德国空军只能排第二，排第一遥遥领先的是德空野战小口径防空火力）。这是由于伊尔2本身不能进行大角度垂直攻击，只能进行浅角度超低空攻击，浅角度攻击不仅毫无准头，而且浅角度低空攻击使得他成为德国野战防空的非常合适的活靶子。
伊尔2还有个问题，他的升限太低了，实用升限才5km不到，一般来说巡航高度只有1km，完全处在德军的20mm防空炮射程内。
总之伊尔2，就是垃圾，造了一堆，结果毫无效率，本身沦为德国小口径野战防空火力刷战绩的理想材料。
这些问题不是没有专家发现，但架不住领袖斯大林个人爱好，提出质疑、反对的人全都挖土豆去了。苏联之所以大量生产伊尔2，主要是斯大林个人喜好。