导师学术分享册将陆续推出每一位导师的学术研究过程、方法和成果展示。帮助学生了解导师的研究方向和每位导师独特的问题切入点。基于此，在随后的项目发布阶段，帮助学生选择感兴趣的主题和方向。
本期分享导师
激活城市空间的纽带芝加哥公园绿道系统2.0
项目背景
芝加哥公园绿道系统（Chicago Park and Boulevard System）建立于1870至1942年之间，由八个公园，十九个林荫大道和六个广场组成，以环形连接了26英里道路，拥有超过1,700英亩的开放空间。2018年，该系统被列入美国国家历史名胜名录（NEHP），评为“美国主要城市的首个综合性绿道系统“。现今公园绿道系统中公园的部分相对来说比较成功受到居民的喜爱，但是绿荫大道作为线性连接公园的结构则是非常失败的。它们时常被看作社区分割的边界线，和对行人不友好的空间而被芝加哥人忽视和遗忘。基于芝加哥绿道系统面临着物理层面和概念层面考验的现实状况，这个项目旨在通过重新思考绿荫大道系统的潜力催化附近社区的居民和城市形态的积极改变。具体来说，什么样的针对城市形态和系统的投资可以直接改善现有社区的生活，并且向绿道系统附近的社区倡导更加平等健康和持续发展的城市未来呢？此次项目设计试图通过四个相互关联的城市系统的设计操作和实验来实现：增强可持续性的交通规划，改善住房，扩大公民基础设施以及改善环境。
芝加哥公园绿道系统
总体规划设定
此次项目的交通规划背景：将绿道系统设计为低碳排放区，以此为中心发展并影响至芝加哥市中心。
(LowEmission Zone)低碳排放区标准：污染最严重的车辆受到限制或阻止进入；大量增加电动车的使用，以代替内燃机动车；增加步行道和自行车道；绿道系统上的车道将被替代为电动公交车和电轨车贯穿全程。
LEZ阶段规划策略
设计选区现状分析
在以LEZ低碳排放区为前提的框架下，设计范围选在了芝加哥西南部分的一段绿道系统，所在的区域为一片工业为主的综合社区。绿道长3.2英里，途径5个社区，芝加哥库克县监狱和芝加哥运河，连接了南侧的McKinley Park 和北侧Douglas Park。在这个住宅区被工业用地包围的社区内有两条主要的商业街，分别为运河以南的S. Archer St 和运河以北的W. Cermak Rd.。为数不多的社区服务，医疗保险，和超市都聚集在这两条街上，是凝聚南北两个社区活动的重要街道。
设计范围
然而，连接这两个社区最受欢迎的公园的绿道系统本身却没有起到联动周边社区的作用。反之，这一段绿道系统在此区域变成了社区之间的边界线和隔断。复杂的交通系统，如铁路，轻轨，高速公路使绿道的步行系统和空间分布变得越来越碎片化。其中，有1/4的绿道穿过了库克县监狱。监狱外围有着3米高的外墙和栅栏网，狭窄的人行道，公路和大面积的绿化带，更加减低了绿道的使用率，加上运河和周围的废弃工业用地，南北两侧的社区联系也被隔断于步行系统的缺失。
基于以上的场地问题分析，设计入手点放在了南北社区的两条商业街和改善绿道步行系统的碎片化上。如何解决绿道系统贯穿监狱的尴尬体验？如何重新激活绿道系统，使之成为一个连续性的并能联动和改善周围社区活动的纽带？是设计重点探索的目标。
GIF: 场地现状
区域设计策略
设计策略主要分为两个部分：交通系统和绿道系统
交通系统：首先，以学校，贫困区和交通量为边界设定了低碳排放区的范围，以推广环保型车辆和低碳生活方式。为了打破绿道系统的边界感，将绿道系统延伸至周围社区生活，增加了三条以社区特征和需求为主的环线，分别为：社区安全步行环线，运河公园慢行环线，和快速通勤摆渡车环线。
GIF: 交通系统策略
绿道系统：为了应对绿道经过监狱的尴尬体验，将原本的绿道系统其向东转移并将现有的大道和绿化带转换为线性公园。首先在绿道和社区主要街道的交汇处创建公共开放空间节点，例如麦金利公园和商业街的交汇处，连接南北社区步行系统较弱的运河处，和新绿道系统与商业街和交通换乘中心的交汇处。
GIF: 绿道系统策略
此项目的设计概念在于以现有的商业街为社区凝聚力，绿道为纽带，环线为串联，不同主题的公共空间为节点，从而联动整片社区并提供一个连续的，安全的，多样化的绿道步行系统。新的公民设施会以五个节点为中心，沿着绿道系统和商业街向外发展。
GIF: 发展策略
设计框架
区域设计方案
保留原有的地区特征，重复利用弹性空间，平等的公共空间可达性是此项目设计的驱动。
设计框架里的功能组成主要分为三个策略：加强，激活，和更新。例如：对于已经很受欢迎的麦金莱公园，在其地铁站旁增加综合性食物市场和公共设施以加强其当前功能，转变为公民广场。对于运河区域和教育机构聚集区域，可以利用现有空间的潜在环境和区域特征，创建运河湿地公园和文化中心，以激活公共空间和周围社区的互动。对于北侧商业街和绿道交汇处，由于现有环境较差，大部分为废弃停车场和废弃商业用地，因此需要创建新的功能将节点分别转换为新角色，比如电影广场和低碳交通换乘中心。
公共空间功能
在之前的低碳排放区计划中，绿道上原本机动车道会替换为电车轨道和步行街道，贯穿整个芝加哥绿道系统。因此，电车和步行街道为绿道系统的连续性；不同公共空间节点根据街区特色设计不同的景观元素排列和相应的anchor建筑，为绿道系统的多样性；以提供一个以公共空间串联的连续的，多样化体验的活力绿道系统。
景观系统
建筑类型及容积率
局部设计方案局部设计方案将北侧的商业街和新绿道系统的交汇处作为示范区，以展现整个绿道系统设计原理。
场地的主要土地用途为废弃工厂，废旧停车场，连排商业中心，零售商业街，社区教育服务，和住宅区。由于高架货运铁路穿越，商业街的体验是不连续的。首先，根据场地环境特征创建不同特色的公共空间节点，分别为商业中心，商业休闲街，和社区服务中心。设立节点后，增加更多混合多功能的新建筑，并设立标志建筑anchor来吸引人流量。增加建筑后，根据建筑入口和活动流线分割公共空间，扩展步行空间，并和周围的建筑功能互动。
商业街节点，也是绿荫大道步行街的入口处，主要设有综合性剧院和食物商场，以下沉广场连接被货运铁路阻断的步行空间。绿道本身的街道为办公，住宅混合的零售区，设有社区农场，和休闲林荫步行街。以住宅区公共社区机构为主的区域设有图书馆与市场综合体，混合住宅区和社区服务中心。
GIF: 设计过程分析图及平面
最后，为了与被电车切割的街道两旁的空间衔接和更好地互动，设计方案提出了一个灵活的charm plaza概念。在平常时间，这是一个开放的公共空间。而在需要举办特殊活动或节日的某个时间，charm plaza便用于大型活动，例如露天画廊，艺术装置，露天市场，户外剧院，音乐节等等，以凝聚社区的互动性。
Charm Plaza
Library Square: Plaza Views
Library Square Proposal
Life Square: Theater Views
Life Square Proposal
结尾
同样的广场概念适用于设计框架的其他节点。不同的节点在绿道系统上扮演着手链上的珠串一样的角色，串联并影响着整个绿地系统。在低投资或者发展初期，设计可从重要的节点出发，实现点到点的绿道系统，提供基本的公共空间以活动和游憩；而在高投资或者发展后期，设计则可开发零售商业与住宅和绿道景观的多样化设计，实现以点连线，以线扩面的公共空间和绿道系统，提高公共空间品质，实现可持续的社会经济和平等健康的城市未来。
Team: Yufei Yan, Keke Huang
关于我们
Needle是一个专注于景观与城市研究的设计教育工作室，我们希望搭建一个将多元学术文化建立联系、交流思维、双向学习和探索的平台。我们希望能认真踏实的钻研设计的过程和方法论，培养完善的设计逻辑，帮助学生形成自己特色的设计价值观。
我们希望这里是一个小而美的工作室，在这里因材施教，去充分实现设计与教育的平等、多元和自由，让每个人都能被看到，身上的闪光点都能被发现，兴趣和喜好都能被引导。让每一个学生或者导师都能够在这里找到学习和交流的快乐、思考的快乐。
我们相信每个人都有自己擅长的领域和课题，对导师和学生都是如此，并期望构建一个共同成长的平台，在这里，保持好奇心，一起见证和记录成长。正如最初所讲的，银河系有几千亿颗星，受到距离和时间的限制，能被我们人类看到的寥寥无几，不被看到的星，也在发光。时间和距离的影响，我们一起补全。