意大利在1943年投降后德国在意大利北部成立傀儡国家萨罗共和国，德国帝国航空部RLM随即决定联合意大利本土企业巨头菲亚特等，在意大利本土上实施军备生产计划，文件是德国驻意大利的军备生产部全权代表与德国帝国航空部之间的通讯记录文件，记录了很多有趣的内容：
1944年3月14通讯：
在向菲亚特下达的G.55战斗机生产订单中，德国人订购了其中70%，意大利人30%，意大利人渴望变更订单份额获得更多G.55。
德国人之所以帮助菲亚特继续生产G.55是为了后续能够改生产G.56，菲亚特对此保证两架飞机三分之二的零部件是通用的，只要改一下发动机就能继续生产。
德国人也绝对不要强迫菲亚特加入Bf-109的生产计划，他们对此没什么热情，甚至可能搞破坏。
1944年5月11日柏林通讯：
已经决定在意大利生产Ta-152B，为了配合该机的生产进程，决定在意大利建设生产Jumo-213E的生产线，计划每月生产600台，同时包括螺旋桨和发动机配件也一并生产，发动机的生产应该会完全在地下工厂进行。
为了便于生产Jumo-213E，决定在1944年11月至12月让菲亚特逐步淘汰DB-605的产能，应在2-3个月后完全停止DB-605的生产工作，这样菲亚特就是转产Jumo-213了。
DB-605的停产将交由奔驰T2特别委员会负责（福克在意大利也有特别委员会，叫F4）。
应和意大利方面军备生产复杂人尽快接洽，推动发动机生产计划实施。
1944年6月6日通讯：
福克沃尔夫正式准备在意大利生产Ta-152，双方目前正在洽谈相关事宜中。
1944年6月20日通讯：
原计划生产Ta-152和G.55的地下工厂被勒令接管生产滚动轴承，这意味着意大利唯一一个能生产Ta-152的地下工厂没有了，原计划250架每月的产量也完成不了。
似乎意大利人和德国人在究竟是否生产Ta-152的话题上起了争执，通讯中一直在等待上级的最终命令。
1944年7月通讯：
德国人要求意大利人加快SM.82的生产，并且表示未来可能进口SM.82。
G.55的合作生产计划依旧还没有全面启动。
德国人要求从此以后意大利本土生产的DB-605A不再出口给德国，以后只给意大利人使用，目前库存有750台DB-605A，足够供给500架G.55使用。
除了DB-605A以外，整个意大利只继续生产Jumo-213E的零部件，其余发动机一律不再生产，腾空产能。
德国人表示，如果这批G.55只给意大利人自己使用的话那就可以把库存的罗经系统拿出来使用，因为这些设备不符合德国人的验收条件，但符合意大利人的验收条件。
1944年7月通讯：
1943年11月至1944年1月，德国人从意大利拿到了185台DB-605A发动机，1944年3月至6月拿到了335台发动机，这其中约75%经过德国人的改装后才被继续交付给空军使用，其中25%则几乎要重新建造，有一些只能用作备用零件使用，这意味着意大利生产的DB-605A在德国并不受欢迎。
由于供应问题，G55开始使用Bf-109的同款螺旋桨系统
1944年7月5日通讯：
德国人认为菲亚特和萨沃亚应该成立一个合资公司，共同生产飞机，他们计划在地下工厂继续生产G.55，在靠近都灵的地方有一个地下工厂完成了50%，面积有17000㎡，月产计划可达150架，今年秋季应该能完工。
在靠近特伦托10km左右的地方也计划建设一个地下工厂，面积20000㎡，成本约1200万帝国马克，应该能在9个月内完工，月产150架G.55，但现在还没开始建设。
1944年8月7日通讯：
德国人要求G.55的飞行和生产必须不惜一切代价继续下去，CA.313、MC.202、Tanc.515、Tanc.1007、Re.2005/5等意大利飞机必须立刻停止飞行。
1944年8月10日通讯：
德国人下令从即日起，所有意大利飞机立刻停止飞行和转运，除了G.55以外，这条命令也适用于即将出口的20架SM.82飞机，有关的指令将在随后下达。
1944年8月14日通讯：
投入与了一个6000㎡的地下工厂生产战斗机用Mk-103，另准备在意大利建设一个200000㎡的新地下工厂，第一阶段60000㎡需要14-16个月完工。