比较糟糕的是，现在的很多年轻人一说到依维柯脑子里会自动播放某首音乐，以至于他们差点忘了Daily是非常好的商用车的事实。从90年代开始，得意的身影遍布我国大江南北，但是现在只能拜全顺下风。今天要介绍的是第二代得意第一系列，在日本、意大利和德国它被称作第三代得意。
断代的不同依据主要是是否将第一代的facelift单独算作一代。在官网上，依维柯把这个版本称作是第二代的第一系列，那么我们也沿用这种说法。第二代得意最初登场于1999年，这个时候距离菲亚特推出的第一台得意已经过去20年了，换代显得十分合理——这个时候老款得意仍然横行中国市场。
第二代得意保留了第一代车型的非承载式车身，这是依维柯在轻型商用车上的拿手好戏。得意的口碑主要就来自于强大的可靠性和功能性，这是大梁的先天优势所在。另外根据依维柯和雷诺达成的协议，第二代得意和第二代雷诺大师共享某些零件，比如车门。
第二代得意取消了TurboDaily的名称，因为很显然，如果在21世纪还有柴油机不使用涡轮增压的技术的话那么动力性显然是跟不上时代的。2.8升的带中冷器涡轮增压共轨柴油机可以输出128马力，其不采用共轨的版本输出106马力，而使用可变几何涡轮的版本输出145马力。
2004年小改款完成的时候上述由索菲姆(Sofim，依维柯发动机子公司)提供的8140系列发动机被JTD系列发动机取代，更小的2.3升发动机和更大的3.0升发动机一共有四种动力可选。四驱在这个版本上并不提供，直到第二代车型的第二个系列四驱才正式回归。