自古以来，紧凑型轿车（A级车）一直是竞争最激烈的细分市场，想要做好一台紧凑型轿车，单项好是不行的，性能、配置、质量、油耗、性价比缺一不可，非常考验车企的综合实力。
自主品牌目前卖得最好的紧凑型轿车是比亚迪秦PLUS DM-i，4月份1.25万台的销量紧随轩逸、雷凌、卡罗拉和朗逸之后，超过了速腾和思域。其实卖得好倒没什么奇怪的，但秦PLUS DM-i不仅卖得好还卖得贵，11.18万的起售价追平甚至超过了它的合资对手，是真正的以质取胜，而不是以价换量。机缘巧合，我试驾到了秦PLUS DM-i的120KM旗舰车型，本篇文章就来看看，这辆车卖得贵的底气在哪里。
试驾车型：2021款秦PLUS DM-i 120KM旗舰型
「外观造型」不做过多赘述，我个人觉得除了车身高了一点，有点显胖之外，没有太大的问题，整体设计比较优秀。本篇文章的重点，主要讲讲秦PLUS DM-i最大的两个优点/进步——「动力总成」和「驾乘体验」，以及我对比亚迪「内饰设计」和「车机界面」的槽点。
秦PLUS DM-i最大的优势是动力总成，55KM车型起售价11.18万，拥有180Ps马力、316N·m扭矩，零百加速7.9秒，120KM车型起售价13.58万，拥有197Ps马力、325N·m扭矩，零百加速7.3秒（并且电机的加速体感要更强），相比之下同级合资车型普遍只有150马力，低功率车型更是只有120马力左右，秦PLUS DM-i在动力参数方面的优势是巨大的。
DM-i虽然号称插电混动，但从结构上来讲其实更像增程混动（只不过多了一个离合器），发动机在80km/h速度以下不会直接参与驱动，只负责发电，驱动任务则交给电机来完成。这种结构的好处是，在绝大多数城市工况下（中低速），DM-i车型是一台纯电动车，安静、平顺、动力强，即使在HEV混动模式下，发动机也仅仅负责发电，不连接驱动轴，噪音和震动也更小。再加上这辆车的隔音做得很好，电机工作时的电流声很小，所以在市区行驶是非常安静的，有一定的高级感。可以说这套动力总成的表现已经超过紧凑型车的范畴了，已经能和中型车掰掰手腕了。
当然，由于搭载了1.5L自吸发动机，动力也只有110Ps马力，秦PLUS DM-i在急加速和中高车速发动机参与驱动的情况下，噪音还是比较明显的，并且最近网上也出现了很多DM-i车型高速失速的案例，如果你经常跑高速，还是建议选择燃油车型，或者长城和吉利的多档位DHT混动车型，比如帝豪L雷神Hi·X，这些车型在中高速工况下拥有更强的动力表现。
在油耗方面，秦PLUS DM-i的表现同样也很优秀，首先120KM车型加满油充满电能跑1200KM，如果你有充电桩，上下班基本可以全程纯电行驶，那么只需要付电费即可。如果你没有充电条件，我自己没有测油耗，但听说55KM车型的纯油油耗也不超过5L/100km，并且只用加92号汽油，使用成本非常低，在油价暴涨的当下，这无疑是一个好消息。
除了动力总成，秦PLUS DM-i的第二个优点是底盘悬架调得好，整车底盘的调校偏舒适风格，悬架偏软阻尼适中，对路面坑洼的处理很到位，过大坑时碰碰两下，没有多余的回弹，舒适性和质感都很强。在路况好的路面行驶，你甚至感觉不到这台车用了扭力梁，再配合安静平顺的动力总成、优秀的隔音以及舒适性不错的座椅，整个车开起来很舒服，调得真的挺好的。并且这幅底盘有点奔驰的影子，我记得比亚迪负责底盘调教的总监就是从奔驰挖过来的，现在看来这位总监的工作还是比较认真的。
不过这幅底盘也不是没有缺点。首先悬架在连续细碎路面和非铺装路面上的表现还不够好，不能很好地过滤震动，回弹有点生硬，扭力梁的感觉又回来了。另外，在地板油急加速的时候，这辆车会有明显的扭矩转向和轮胎打滑的情况发生，大马力前驱车有扭矩转向很正常，但197Ps的动力我感觉还不至于这么明显。另外在车速较高的情况下过弯时，悬架对车身的支撑性不足，车身会出现无法预测的晃动和跳动，感觉不是那么稳，不能给驾驶员足够的信心，所以即使秦PLUS DM-i这辆车的动力比较强，但依旧是舒适定位，只适合家用，喜欢操控的车主就不要考虑了。
当然了，这辆车底盘悬架整体的表现还是很好的，之所以有这些小瑕疵，是因为缺乏底盘调教的经验和积累，这是大多数自主品牌的通病，需要时间去解决。
聊完了优点，说说我对这辆车不满意的两个地方——内饰和车机。
秦PLUS的内饰看起来很大气，有种高山流水的造型风格，内饰用料也很厚道，座椅也很舒服这都没有问题，但内饰设计缺乏整体性，细节处理也不是特别到位。举个例子，中控台和档杆控制区大面积采用了钢琴烤漆工艺的塑料饰板，干净的时候还好，一旦出现划痕和脏东西比如落灰，质感就会直线下降。再比如空调出风口，看起来“回”字型的设计很有中国元素，但实际上模具很大、塑料感很强，一点也不精致。
最大的槽点是仪表盘，如果设计师想要保留中控台那块完整的流线型饰板，那就干脆学Model 3那样不要仪表盘了，用HUD抬显或者中控大屏幕显示行车信息，这也是没有问题的。但设计师就硬生生的在中控台面板上抠出一个方块出来，把一块很小气的屏幕放上去当仪表盘用，并且仪表盘的四条边没有做隐藏和渐变处理，割裂感很强，显得非常生硬。另外，仪表盘的UI界面也毫无设计感可言，只是单纯的用汉字和英文显示信息，并且花里胡哨的颜色都有，字体我估计都是用的微软雅黑，非常不上心。
还有中控屏，基本就是把一个安卓平板电脑放上去，主界面、后台程序、分屏这些功能看似丰富，在平板上操作很方便，但在开车的时候操作就危险了，可以说这套车机系统并没有针对驾驶员的操作习惯在交互上做很好的优化，UI设计也非常丑，是那种小灵通电子风，并且和内饰的设计风格也完全不搭边。比亚迪这个毛病从10年前第一代秦DM开始就有了，当时的仪表盘就很丑，这么多年过去了，一点进步都没有，真就是直男车企。所以比亚迪与其搞旋转屏幕这种没有用的噱头（谁没事干在车上刷抖音啊），不如找个有水平的设计团队重新设计一下车机系统，改变品牌形象，就从设计做起。
最后再说一点，秦PLUS DM-i除顶配车型以外，其他车型均没有搭载自动驾驶辅助系统，选装都没地方选。作为一款新能源车，确实有点说不过去，我个人感觉应该是平台限制的原因，希望下一代采用e平台3.0的秦能标配自动驾驶辅助系统。
总体上来说，秦PLUS DM-i的产品力是完全没有问题的，三电系统、底盘悬架、燃油经济性、NVH、配置，这些方面都碾压同级合资对手。DM-i系统的结构也相对简单，再加上销量大，产品稳定性也有保障。并且这辆车作为一款插电混动车型，是可以上绿牌的，11.18万起售的绿牌车，性价比有多高就不用我多说了。
其实DM-i车型的核心优势不在于单项产品力，而是整体非常均衡，各方面指标都不落后，并且很好地解决了新能源车「使用成本低」和「性价比低」之间的矛盾，新能源车油耗低保养便宜，但同时售价高保值率低，一来一回省钱省了个寂寞。为什么丰田双擎和本田锐混卖得好，就是因为这些车型即便宜、油耗又低、质量也好、保值率也不差，综合来看是省钱的，解决了消费者的痛点。
不过如今比亚迪DM-i车型做得更好，在省钱的同时还能给你不错的用车体验。你可以用12万的价格落地一台最低配的秦PLUS DM-i 55KM车型，这辆车有不错的动力表现，舒适安静的车内环境，很低的油耗，该有的配置也都有，产品质量也不错。哪怕作为新能源车保值率差一些，但新车落地价同样也低，而且还能上绿牌，一来一回就香起来了。
如果你有绿牌需求，或者因为高油价想尝试新能源车型（但又担心亏钱），那么我很推荐秦PLUS DM-i这款车，低成本尝鲜非它莫属，性价比很高。