印度除了装备数千架轻重战斗机之外还拥有着数量庞大的辅助飞机，其中体型较大的有来自美国的C17和俄罗斯的伊尔76，较小的有英国BAE-748和德国Do-228，且因为高原运输的需求近些年印度国产运输机项目也在快速推进。
空中加油机
6架伊尔-78S空中加油机，作为一个区域性大国，空中加油机作为战力倍增器，在执行长时间滞空任务时必不可少，目前因为维护问题和俄乌冲突的爆发，印度的伊尔78S全时间段预期可出动率保持在49%左右，目前印度以启动一项购买6架空中加油飞机的提案请求。
运输机
11架C-17大型运输机，是目前为止印度空军最大的空中运输单位，主要负责战略运输任务，最大起飞重量265.5吨，这型运输机在具备强大运载能力的同时还拥有不错的简易跑道起降能力，能够在915米长的土石跑道上着陆，大幅加强了印度对于边境高原地区的控制和运输能力。
12架C-130J中型运输机，在2008年时，印度签订了第一份C130J运输机订单，相比原型机换装了发动机和仪表，同时将机身加长大幅增加了载重，在印度空军服役中曾经创下了最长不间断飞行13小时的记录。
56架C295MW轻型运输机，印度政府将花费25亿美元从空客防务公司购买C295战术运输机，最大起飞重量为23.5吨，共有6个翼下挂架，且具备不错的改进潜力，在这些订购的运输机中空客将提供16架完工并处于飞行状态的C295运输机，其余40架将由塔塔公司在印度组装。
53架多尼尔228轻型运输机，主要执行人员运输任务，载重量小仅能搭载20名伞兵，印度空军让其主要用于特种部队投送和公务运输，这型运输机目前德国本土已经不再生产，全世界也只有印度的这条总装线仍然在继续生产和出口。
17架伊尔-76MD大型运输机，作为俄罗斯对外出口的拳头产品，印度曾先后进口了24架伊尔-76MD，在2019年边境冲突期间向印控克什米尔地区运送人员和装备，其中就包括适应高原地区作战的FH-77B型榴弹炮，在两天内总起落架次超过了200。
103架安-32B/P中型运输机，非常适合在高原稀薄大气环境下起降，1984年7月11日首批飞机向印度交付，最大载重量6.7吨，机体老旧，多次因为雷达老旧，航电系统落后和后勤维护问题出现坠机事故，印度将其交给乌克兰升级改进，但因为俄罗斯制裁和国际环境，也仅有50余架完成升级，离谱的是乌克兰在升级期间不小心丢失5架。
57架HS748轻型运输机，也叫英国霍克.西德利Avro-748轻型运输机，具备优良的短距起降能力，用于在中印边境和印控克什米尔高原空运，该型机上在1960年代末由印度斯坦航空公司引进的，后续将由C-925MW替换。
直升机
22架AH-64E武装直升机，2015年9月28日，印度通过了购买22架AH－64E阿帕奇武装直升机和15架CH－47F支奴干运输直升机的采购合同，印度在采购这些飞机时将部分零部件在印度本土生产，算是资金换技术的印度老传统了，这型高精尖武器在首批交付7个月之后突发飞行事故于农田迫降，但并未出现任何外部破坏。
15架CH-47F中型运输直升机，于2018年成功进行首飞，成为了世界上第19个获得支奴干直升机的非美国国家，最大载重达14吨，可以吊运M777和印度生产的FH-77B等重型火炮，目前这型飞机已经进行高原部署。
111架ALH北极星轻型直升机，是印度于上世纪80年代初研发设计，主要为面对三军通用直升机需求的武器，最大起飞重量5.5吨，其机身材料，武器装备，发动机和航电设备全部来自英德法美以等西方国家，最新改进型在机头安装有激光告警接收器和雷达导弹告警仪，其抗摔能力非常突出，出现多次重大飞行事故但并未造成严重人员伤亡。
65架卡-226T轻型多用途直升机，装备现代发动机、新螺旋桨以及其他新设备，可适用于不同模块，使用不同模块可变身客运、货运、医疗、警力和救援等不同定位直升机，但因为俄乌冲突的爆发，关键零部件无法到货，目前引进计划处于停滞状态。
65架LCH普拉昌德轻型战斗直升机，为印度首批国产轻型武直，主要为威胁敌方装甲力量，采用串联双座式乘员舱，最大起飞重量5.5吨，动力系统使用了来自法国的发动机，武器主要是国产和以色列的反坦克导弹，并集成了以色列的光电设备，整体技术成熟。
271架米-17/171V5运输直升机，是印度陆/空军的一线部署的主力中型直升机，是目前印度少数能够在高原地区执行作战任务的飞机，这些直升机中约有40架处于超龄服役的阶段，且印度迟迟不予其退役而是继续服役，到目前为止已经出现多次重大飞行事故，其中最大的战果就是在2021年12月8号摔死印度国防参谋长比平·拉瓦特上将。
15架米-24/35武装直升机，在阿帕奇未服役之前是印度最强武直，为应对在2019年巴拉克特空袭中暴露出的印度对地攻击薄弱的短板，印度加急采购了来自俄罗斯的9M120冲锋反坦克导弹，并对这型直升机持续升级改进，为帮助美国扶持的阿富汗政府军，印度将已经退役的4架米24赠送给阿政府军，之后被塔利班尽数缴获。
17架SA315轻型直升机，法国航宇公司(现欧洲直升机公司法国分公司)为印度和尼泊尔两国军队专门设计的SA 315B拉玛直升机，该机能够在高温、高寒和高海拔条件下执行任务，这种直升机性能优良，结构简单，可靠性高，在近些年在高原频繁出现飞行事故。
77架SA316/319轻型直升机，印度三军都装备有少量SA316″云雀III”型直升机，主要用于各种勤务飞行，目前这型飞机进入逐步退役的阶段，后续将由印度国产的北极星替换，退役的直升机部分封存拆解或作为物资赠与他国。
教练机
102架鹰132高级教练机，由BAE系统公司生产，属于第三代教练机，平视显示器、与MIL-STD-1553B 数据总线，被动雷达告警设备，2021年印度飞行员驾驶这型飞机，从奥里萨海岸附近成功发射了一枚智能反机场武器。
70架HTT-40初级教练机，印度制造这型飞机的主要用途为基本飞行训练、航空特技、仪表飞行和紧密编队飞行，次要任务包括导航和夜间飞行，印度官方称其60%的零部件实现了国产化，这也导致了这型飞机的单机成本达到了同级别飞机PC-7MkⅡ造价的162%。
78架HJT-16高级教练机，由印度斯坦航空公司生产，为了满足印度空军对中级喷气教练机的要求，采用并列双座式，直线形下单翼设计，拥有4个武器挂点，内置2挺机枪，目前全世界仅有印度空军装备了这一型教练机。
75架PC-7MkII初级教练机，主要为填补培训新飞行员的迫切需求，2015年前已交付完毕，但是在采购期间被印度当局发现主要负责人贪腐，也因为此事导致后续采购协议被取消，转而进行租赁的方式来弥补初教机的空缺。